Categorie archief: blog

recht op korting van de NMBS

Het was vandaag weer zo één van die dagen. De trein naar Hasselt en Hamont vertrekt in Antwerpen Centraal om 17u09 met 4 treinstellen in plaats van de gewoonlijke 5. Ter hoogte van Herentals valt de motor uit van het treinstel waar ik zit. In Mol komen we toe met tien minuten vertraging. Het treinstel waar ik zit, wordt in Mol achtergelaten. Naar Hasselt rijdt men verder met 1 treinstel. Naar Hamont rijden 2 treinstellen.

Tenminste, na nog enkele minuten wachten. Als we dan vertrekken vanuit Mol, weten we al dat de vertraging alleen maar kan oplopen. Er is immers maar één enkele spoorlijn beschikbaar in noord-Limburg. De trein die in Hamont vertrekt, is al onderweg als wij ook al richting Hamont rijden. En dus wachten we ter hoogte van de fabriek van Nyrstar om de trein van Hamont naar Antwerpen te laten doorrijden. Uiteindelijk kom ik aan met een half uur vertraging. Als er twee spoorlijnen zouden liggen tussen Mol en Hamont, zou die vertraging beperkt gebleven zijn.

De NMBS mag de prijs van de abonnementen en ticketten opslaan als de cijfers van de stiptheid goed zijn. En met die berekening kan de pendelaar van noord-Limburg zeker niet akkoord gaan. Als mijn bronnen kloppen, dan houden de stiptheidscijfers geen rekening met afgeschafte treinen. Dat is al een eerste vervalsing, want als mijn trein wordt afgeschaft, heb ik wel degelijk een uur vertraging. Een trein missen betekent voor de pendelaar van noord-Limburg een uur wachten.

Er is ook een tweede vervalsing, want die stiptheidscijfers worden waarschijnlijk ook nationaal berekend. Omdat er maar één spoorlijn ligt tussen Mol en Hamont, betekent die ene spoorlijn automatisch meer vertraging dan op een traject waar er twee spoorlijnen liggen. Als we de stiptheidscijfers zouden berekenen per regio, zou blijken dat noord-Limburg en waarschijnlijk heel Limburg er bekaaider af komt dan de andere regio’s. Logisch ook : als mijn trein naar Hamont wordt afgeschaft, moet ik een uur wachten. Een treinreiziger naar Mol heeft twee treinen per uur en moet dus bij een afgeschafte trein maar een half uur wachten.

De conclusie is dan ook logisch : omdat Limburg slechter bediend wordt door de NMBS, lijkt het niet meer dan juist als we bij het volgende moment waarop beslist wordt over de prijzen een korting krijgen van de NMBS voor onze abonnementen en ticketten. Het heeft geen zin om even edelmoedig te zijn als Wiske en nog wat meer te betalen voor een slechte bediening. Een twee-sterren-hotel betaal je ten slotte ook minder dan een vier-sterren.

SeW_BrommendeBrons

uit Suske en Wiske – het Brommende Brons

Advertenties

Centen voor Lijn 18 Neerpelt – Hasselt

De berichten rond Spartacus volgen elkaar de laatste weken in snel tempo op. Zo is er een bericht op de blog “Focus op Hasselt” die verwijst naar een persbericht van Lies Jans (N-VA). De treinverbinding Neerpelt-Hasselt zal geprefinancierd worden door de Lijn. Dat lijkt een eigenaardige constructie maar stemt wel overeen met wat voormalig ministyer Jacqueline Galant eiste voor er over de lijn Neerpelt-Hasserlt gesproken kon worden : eerst moest Vlaanderen met centen over de brug komen. Zo ver zijn we nu. belangrijkste vraag is echter wel : wat gaat de NMBS doen ?

bronnen 
https://focusophasselt.wordpress.com/2016/07/07/spartacus-2-en-3-worden-gerealiseerd-via-trambussen-en-treinen/
http://www.liesjans.be/nieuws/concrete-oplossingen-voor-mobiliteitsproblemen-in-limburg
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20150221_01541326/spoorlijn-hasselt-neerpelt-en-ijzeren-rijn-op-de-lange-baan

technicus1.png

noch tram noch trein noch cultuur

In dezelfde week waarin Yves Lambrix moest vaststellen dat de NMBS geen budgetten vrijmaakt voor Limburg (lees het artikel hier) , komt ook Noël Slangen tot de conclusie dat Limburg ook inzake cultuur niet het geld krijgt waar het recht op heeft. Op 7 juli 2016 geeft hij volgende reden op waarom hij zijn Open VLD kaart terugstuurt.

Ik begrijp de reactie van Noël Slangen. Maar welke Limburgse politieker gaat nu met de vuist op tafel slaan in Brussel ? En dan liefst niet alleen voor een rechtmatig deel op geld voor cultuur maar ook voor openbaar vervoer.

NoelSlangen_20160707

Het doel van deze blog

Toen de NMBS in december 2014 met een nieuwe uurregeling kwam, verloor de regio noord-Limburg 2 treinen per dag. De eerste trein van 4u30 reed niet meer, de trein van 5u50 evenmin. Dit nieuws ontging de meesten echter (tenzij de getroffen pendelaars natuurlijk !) door het goeie nieuws dat Hamont voortaan ieder uur een trein krijgt. Goed nieuws, inderdaad. Tot je eens nakijkt waar Mol al jaren recht op heeft. In Mol, 15 kilometer verder dan Lommel en 17 minuten met de wagen volgens Google maps, zijn er om de 30 minuten een trein. Daar vallen er geen treinen weg. Integendeel, de reizigers van Mol krijgen er binnenkort nieuwe treinen bij door de elektrificatie die tot Mol gaat. Niet verder… want verder reikt de ambitie van de NMBS niet. Hopelijk reikt de ambitie van de politiekers van noord-Limburg wel verder !