Site-archief

slecht nieuws voor treinreizigers na de kantooruren

Vanaf november 2018 gaat bij stroomtekorten het afschakelplan actief worden. Dit moet voorkomen dat deze tekorten grote impact hebben. Door het afschakelen van bepaalde gemeentes tussen 17 en 20u kan de rest van het land gevrijwaard worden.

Wat betekent dit voor de treinreiziger ? ACOD Spoor Limburg vermeldt het als volgt : “Wij hebben de overheid geadviseerd in de mate van het mogelijke terug te grijpen naar schijf 8 voor een afschakeling.”. En op het Nieuwsblad vind ik terug welke gemeentes er in schijf 8 zitten : Overpelt wordt vermeld. We mogen er dan ook vanuit gaan dat de pendelaars van noord-Limburg bij het afschakelplan niet verder zullen geraken dan Mol.

ACODSpoor_20181003

Advertenties

Elektrificatie Mol-Hamont tegen 2020 ?

De laatste weken duiken ze geregeld op : berichten over de elektrificatie Mol-Hamont. De kosten worden geraamd op een slordige 40 miljoen euro, maar gezien elektrische treinen goedkoper zijn dan dieseltreinen, zou dat op een viertal jaar terugverdiend zijn.

Wat wel opvalt in de berichten van de voorbije weken, is dat de Europese commissie nu met geld over de brug komt. En mogelijk zou alles klaar zijn tegen 2020. De elektrificiatie zou het ook mogelijk maken om de trein van Hamont door te trekken naar Weert.

Heeft Weert voordelen voor Belgische treinreizigers ? Voor mij alvast wel. Ik pendel dagelijks naar Antwerpen, maar voor een cursus in Utrecht neem ik na de zomer de trein in Weert richting Utrecht. En ik heb net zoveel tijd nodig als voor de treinrit naar Antwerpen.

Meer informatie is te lezen op onderstaand artikel.

www.hln.be/tegen-2020-ook-elektrisch-sporen-mogelijk-tussen-mol-en-hamont

elektrificatie2_0.jpg

Wat krijgt Limburg van 5% meer treinaanbod

Vandaag zag ik het in de gratis krant Metro op de voorpagina “Treinaanbod neemt met ruim 5% toe”. Dat belooft ! Maar wat is er voor Limburg weggelegd ? Ga ik er ook iets van merken ? Wel, niet helemaal. Of beter gezegd, helemaal niet. Voor de pendelaars is er niets extra. Er is een extra studententrein en de toeristen hebben 12 minuten minder nodig voor Blankenberge.

De pendelaars uit noord-Limburg die minstens 2 jaar de trein nemen, weten dat er vroeger twee treinen per ochtend extra waren : om 5u34 en 6u10 (tijdstip te Overpelt) waren er treinen voor de pendelaar die er nu niet meer zijn. In plaats van 5% meer treinaanbod heeft de pendelaar nog steeds 2 treinen per ochtend minder, of 10 treinen per week minder. Want een pendelaar heeft de trein 5 dagen per week nodig. En voor die pendelaar uit noord-Limburg komt er weer niets extra bij.

Metro20170420

NMBS vervoersplan miskent Limburgse pendelaars

In HBVL staat het nieuwe vervoersplan 2017-2020 van de NMBS kort samengevat. Het valt op dat er wel extra treinen zijn voor de Limburgse studenten en Limburgse toeristen. Maar de Limburgse pendelaars krijgen niets.
En nu ? Wachten tot 2020 op het nieuwe vervoersplan ? Of gaan er politiekers uit onze regio eens in Brussel om een rechtmatiger deel vragen ?

bron : http://www.hbvl.be/cnt/dmf20170314_02779754/dit-betekent-het-nieuwe-vervoersplan-van-nmbs-voor-limburg

Vervoersplan_NMBS_2017

 

de bedenking van Herman Welter

Eerder hebben we het bericht gepubliceerd met de vraag of noord-Limburg zijn treinen gaat verliezen. Het bericht citeerde uit een artikel van HBVL. Hierin staat te lezen :

Bovendien staat in het nieuwe vervoersplan ook dat drie spoorlijnen die door Vlaanderen bestempeld zijn als ‘prioritair’ niet zullen geëxploiteerd worden tegen 2021. Het gaat om de lijnen 15 (Mol-Hasselt), 18 (Hasselt-Neerpelt) en 19 (Mol-Neerpelt). “De exploitatie van die lijnen is volgens het plan niet voorzien voor 2021.

Als de exploitatie van Mol – Hasselt en Mol-Neerpelt niet voorzien is voor 2021, zou dit betekenen dat vanaf dat jaar geen treinen meer rijden vanuit noord-Limburg. Maar spoorwegjournalist Herman Welter maakt daarover een bedenking in een ander artikel van HBVL.

Volgens Welter verwart Weyts het vervoersplan met het investeringsplan. “Dit vervoersplan moet je los zien van het investeringsplan. Daarin wordt bepaald welke investeringen er in de toekomst zullen gebeuren.

Heeft Weyts dan geen gelijk met zijn protest. Op bepaalde punten geeft Welter hem wel gelijk, meer bepaald als het gaat om meer investeringen.

Ook de elektrificatie van de lijn Mol-Hamont kan snel gebeuren. Dat kost maar 37 miljoen euro. Een bedrag dat je snel kan terugverdienen, want met elektrische treinen rijden is niet alleen sneller en zorgt dus voor meer capaciteit op de lijn, je bespaart er ook 11 tot 12 miljoen euro per jaar mee.”

hermanwelter

het protest van Weyts

Het vervoersplan van de NMBS brengt slecht nieuws voor noord-Limburg. Volgens HBVL en de internetgazet staat dat er drie spoorlijnen niet zullen geëxploiteerd worden tegen 2021 : de lijnen 15 Mol Hasselt, 18 Hasselt-Neerpelt en 19 Mol – Neerpelt. Letterlijk genomen betekent dit dan onze regio zijn treinen kwijt speelt over 5 jaar.

Vlaams minister van mobiliteit Ben Weyts keurt daarom het plan van de NMBS af. De vermelde drie lijnen zijn voor Vlaanderen prioritait en uitgerekend deze drie lijnen zullen over 5 jaar niet meer in gebruik zijn.

Meer informatie hierover vind je op HBVL.

weyts_wegmetfiles

vervoersplan 2017 : Li-move noppes

Het idee van Groen hebben we enkele dagen geleden op deze blog vermeld. Over Li-Move 2.0 kan je in dit artikel meer lezen. En dan komt de NMBS met haar eigen vervoersplan. En daarmee wordt Li-Move 2.0 vervangen door Li-Move noppes. De Limburgers mogen 3% meer betalen maar krijgen nog altijd geen treinvervoer dat op gelijke hoogte staat met die in de rest van het land. Voor de Limburgse toeristen is er wel enkele minuten tijdswinst als ze naar de kust rijden. Maar daar zijn de dagelijkse pendelaars niets mee !

Bekijk hier de reportage van TVL. En onze conclusie is dezelfde als die in de reportage. Hoog tijd dat onze Limburgse politiekers in het parlement bewijzen dat ze er zitten en voor hun achterban opkomen.

vervoersplan2017