Site-archief

recht op korting van de NMBS

Het was vandaag weer zo één van die dagen. De trein naar Hasselt en Hamont vertrekt in Antwerpen Centraal om 17u09 met 4 treinstellen in plaats van de gewoonlijke 5. Ter hoogte van Herentals valt de motor uit van het treinstel waar ik zit. In Mol komen we toe met tien minuten vertraging. Het treinstel waar ik zit, wordt in Mol achtergelaten. Naar Hasselt rijdt men verder met 1 treinstel. Naar Hamont rijden 2 treinstellen.

Tenminste, na nog enkele minuten wachten. Als we dan vertrekken vanuit Mol, weten we al dat de vertraging alleen maar kan oplopen. Er is immers maar één enkele spoorlijn beschikbaar in noord-Limburg. De trein die in Hamont vertrekt, is al onderweg als wij ook al richting Hamont rijden. En dus wachten we ter hoogte van de fabriek van Nyrstar om de trein van Hamont naar Antwerpen te laten doorrijden. Uiteindelijk kom ik aan met een half uur vertraging. Als er twee spoorlijnen zouden liggen tussen Mol en Hamont, zou die vertraging beperkt gebleven zijn.

De NMBS mag de prijs van de abonnementen en ticketten opslaan als de cijfers van de stiptheid goed zijn. En met die berekening kan de pendelaar van noord-Limburg zeker niet akkoord gaan. Als mijn bronnen kloppen, dan houden de stiptheidscijfers geen rekening met afgeschafte treinen. Dat is al een eerste vervalsing, want als mijn trein wordt afgeschaft, heb ik wel degelijk een uur vertraging. Een trein missen betekent voor de pendelaar van noord-Limburg een uur wachten.

Er is ook een tweede vervalsing, want die stiptheidscijfers worden waarschijnlijk ook nationaal berekend. Omdat er maar één spoorlijn ligt tussen Mol en Hamont, betekent die ene spoorlijn automatisch meer vertraging dan op een traject waar er twee spoorlijnen liggen. Als we de stiptheidscijfers zouden berekenen per regio, zou blijken dat noord-Limburg en waarschijnlijk heel Limburg er bekaaider af komt dan de andere regio’s. Logisch ook : als mijn trein naar Hamont wordt afgeschaft, moet ik een uur wachten. Een treinreiziger naar Mol heeft twee treinen per uur en moet dus bij een afgeschafte trein maar een half uur wachten.

De conclusie is dan ook logisch : omdat Limburg slechter bediend wordt door de NMBS, lijkt het niet meer dan juist als we bij het volgende moment waarop beslist wordt over de prijzen een korting krijgen van de NMBS voor onze abonnementen en ticketten. Het heeft geen zin om even edelmoedig te zijn als Wiske en nog wat meer te betalen voor een slechte bediening. Een twee-sterren-hotel betaal je ten slotte ook minder dan een vier-sterren.

SeW_BrommendeBrons

uit Suske en Wiske – het Brommende Brons

Advertenties

de treinreiziger uit noord-Limburg zet een stap achteruit

Het was nochtans positief aangekondigd op het nieuws van de VRT : de elektrificatie van het spoor tussen Herentals en Mol is beëindigd. En dat is belangrijk voor reizigers van de Kempen en noord-Limburg, meldt Wim De Vilder ons. Wie het fragment wil bekijken, kan hier terecht : http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/videozone/programmas/journaal/2.38552?video=1.2311734

De VRT is duidelijk zeer slecht ingelicht. Voor de reizigers uit de Kempen kan het een vooruitgang zijn, de treinreiziger uit noord-Limburg gaat erop achteruit.

elektrificatie01

Bij het Belang van Limburg hebben ze die achteruitgang wel begrepen. In de column Paepen op donderdag(do 23 april 2015) zegt Pascal Paepen het duidelijk : de treinreiziger naar Hasselt of Hamont zal in Mol moeten overstappen.

Wie het laatste stukje van het videofragment van de VRT bekijkt, zal het pijnlijke ten volle beseffen. 90 % van het spoornetwerk is geëlectrificeerd. Maar aan de grens met Limburg stopt de elektrificatie. En om het nog wat pijnlijker te maken voegt de VRT eraan toe : of de rest van de spoorlijn richting Neerpelt (Hamont wordt dus niet vermeld) geëlektrificeerd wordt , heeft de overheid nog niet beslist.

Als kiezer stel ik me dan de vraag welke Limburgse politiekers hierover vragen heeft gesteld in het federale of het Vlaamse parlement. Want ook in dat laatste parlement worden er prioriteiten inzake spoorinvesteringen bepaald. Hoe lang moet de noord-Limburgse treinreiziger nog wachten om even ernstig genomen te worden als treinreiziger uit de Antwerpse kempen ?

elektrificatie02

HBVL van do 23 april 2015 – Paepen op donderdag

Wie zal dat betalen

Vlaanderen heeft haar prioriteiten gesteld voor bepaalde spoorlijnen, waaronder het traject Neerpelt-Hasselt en het doortrekken van de lijn Antwerpen-Hamont tot in Weert. Het is echter al meermaals gezegd door minister Jacqueline Galant dat Vlaanderen voor haar prioriteiten zelf zal moeten betalen. Dat lees je onder meer op deze pagina.  Volgens onderstaande bericht is dat echter tegen de afsprsken en is er een apart federaal budget voorzien voor de regionale prioriteiten.

Mijn conclusie ? Gezien er weer eerst een discussie moet komen over wie er nu zal betalen, zal het nog een tijdje duren voor we effectief de werken zien starten.

Het volledige persbericht kan je hier nalezen.

NVA_20150318

4 Limburgse kopstukken in HBvLPLUS over mobiliteit

In het Belang van Limburg van dit weekend (17-18 januari 2015) staat een interview met 4 Limburgse kopstukken : Wouter Beke (CD&V), Patrick Dewael (Open VLD), Steven Vandeput (N-VA) en Peter Vanvelthoven (SP-A). Dat levert extra informatie op omtrent de plannen voor de treinverbindingen in Limburg.

De belangrijkste zin in het onderstaande fragment is ” 30 procent van de enveloppe van het Vlaamse spoorinvesteringsprogramma is voor Limburg voorzien”. Dat roept natuurlijk een aantal vragen op. Wat is het Vlaamse spoorinvesteringsprogramma ? Hoeveel euro is 30 procent ? En waar in Limburg wordt dit bedrag besteed ?

HBVLPlus_20150117A

Het volgende deel gaat over lijn 3, de verbinding met noord-Limburg (ik veronderstel vanuit Hasselt, maar dat is niet duidelijk in de tekst). Dat zou een spoorlijn en geen tramlijn worden. Maar blijkbaar moet men de vraag eerst nog stellen aan de NMBS. En zeggen dat er vroeger al een spoorlijn vanuit Hasselt naar noord-Limburg was. lees er Simenon maar eens op na in “het huis aan het kanaal” (“la maison près du canal”) : daar is er sprake van een treinverbinding vanuit Hasselt met Maaseik.
HBVLPlus_20150117B

Het laatste deel vermeldt nog eens de budgetten. Hier is er sprake van nauwelijks een procent voorzien voor Limburg. De cijfers die vermeld staan op de website van de provincie Limburg vermelden nog minder dan een procent : die cijfers vind je hier.

HBVLPlus_20150117C