Site-archief

NMBS vervoersplan miskent Limburgse pendelaars

In HBVL staat het nieuwe vervoersplan 2017-2020 van de NMBS kort samengevat. Het valt op dat er wel extra treinen zijn voor de Limburgse studenten en Limburgse toeristen. Maar de Limburgse pendelaars krijgen niets.
En nu ? Wachten tot 2020 op het nieuwe vervoersplan ? Of gaan er politiekers uit onze regio eens in Brussel om een rechtmatiger deel vragen ?

bron : http://www.hbvl.be/cnt/dmf20170314_02779754/dit-betekent-het-nieuwe-vervoersplan-van-nmbs-voor-limburg

Vervoersplan_NMBS_2017

 

Advertenties

Een oproep aan Limburgse politici voor meer spoorinvesteringen

In april 2017 komen alle ministers van mobiliteit van België samen om de budgetten op te stellen en het geld te verdelen. Wouter Raskin (N-VA) doet daarbij een oproep aan alle Limburgse politici om in Brussel op te komen voor meer spoorinvesteringen in Limburg. De reportage van TVL vind je via deze link :

TVL20170310

de bedenking van Herman Welter

Eerder hebben we het bericht gepubliceerd met de vraag of noord-Limburg zijn treinen gaat verliezen. Het bericht citeerde uit een artikel van HBVL. Hierin staat te lezen :

Bovendien staat in het nieuwe vervoersplan ook dat drie spoorlijnen die door Vlaanderen bestempeld zijn als ‘prioritair’ niet zullen geëxploiteerd worden tegen 2021. Het gaat om de lijnen 15 (Mol-Hasselt), 18 (Hasselt-Neerpelt) en 19 (Mol-Neerpelt). “De exploitatie van die lijnen is volgens het plan niet voorzien voor 2021.

Als de exploitatie van Mol – Hasselt en Mol-Neerpelt niet voorzien is voor 2021, zou dit betekenen dat vanaf dat jaar geen treinen meer rijden vanuit noord-Limburg. Maar spoorwegjournalist Herman Welter maakt daarover een bedenking in een ander artikel van HBVL.

Volgens Welter verwart Weyts het vervoersplan met het investeringsplan. “Dit vervoersplan moet je los zien van het investeringsplan. Daarin wordt bepaald welke investeringen er in de toekomst zullen gebeuren.

Heeft Weyts dan geen gelijk met zijn protest. Op bepaalde punten geeft Welter hem wel gelijk, meer bepaald als het gaat om meer investeringen.

Ook de elektrificatie van de lijn Mol-Hamont kan snel gebeuren. Dat kost maar 37 miljoen euro. Een bedrag dat je snel kan terugverdienen, want met elektrische treinen rijden is niet alleen sneller en zorgt dus voor meer capaciteit op de lijn, je bespaart er ook 11 tot 12 miljoen euro per jaar mee.”

hermanwelter

petitie red onze trein

Vanaf zondagavond 18 oktober 2015 om 22 uur zijn er weer her en der acties op het spoor georganiseerd door de socialistische vakbond. De Christelijke vakbond kiest ervoor om nog niet te staken maar het grote publiek in te lichten. Een dikke week geleden kreeg ik aan het station van Antwerpen-Centraal een pamflet in mijn handen met onderstaande foto erop. En ondertussen is er ook een petitie “red onze trein”. Wie bezorgd is over de kwaliteit van het treinvervoer, kan de petitie ondertekenen op deze website.

petitieACVTranscom

station van Mons vergeleken met het station van Hasselt

mons_2015_rouge

Mons is vanaf 2015 culturele hoofdstad van Europa. Om volk te lokken naar Mons heeft de NMBS ook heel wat inspanningen gedaan door een nieuw station te bouwen. Het station is ontworpen door de Valenciaanse architect Santiago Calatrava, die ook al het ontwerp van het nieuwe station van Luik Guillemins voor zijn rekening nam.

Er is al heel wat te doen geweest over het prijskaartje van dit station. In bepaalde artikels heeft men het prijskaartje van het station van Mons met dat van Rome vergeleken. Rekening houdende met het aantal passagiers per dag kost het station van Mons per passagier  17.532 euro geïnvesteerd, in Rome is dat amper 2.429 euro.

Momenteel staat de teller van het uitgegeven geld op 155 miljoen euro, en de voorziene opening van het station is pas voor 2018 voorzien, daar waar minder recente artikels spraken over half 2015. Lat ons eens berekenen hoeveel geld het station van Hasselt zou krijgen als we op eenzelfde manier zouden behandeld worden door de NMBS.

Ik vertrek van de cijfers van de NMBS zelf. In 2013 waren er in Mons 9.956 passagiers per dag. In Hasselt waren er dat 7.359. Als we het aantal passagiers voor Mons beschouwen als 100%, dan heeft Hasselt 73,92% van dit totaal. Als de NMBS voor Hasselt evenveel zou uitgeven, dan komen we uit op 73,92% van 155 miljoen euro = 114,56 miljoen euro. De cijfers die momenteel voorzien zijn voor de renovatie van het station zijn 16 miljoen euro. Da’s een verschil van een slordige 98 miljoen euro. We moeten er geen wafelijzerpolitiek van maken, maar dit verschil lijkt me toch wel overdreven groot. Overigens zijn er ook Franstalige webpagina’s te vinden die vragen stellen bij de uitvoering van dit project. Meer informatie vind je hieronder.

De leuze “Mons 2015, c’est capital” past dan ook niet alleen bij Mons als culturele hoofdstad van Europa, maar bij de bouw van het nieuwe station. Het is inderdaad kapitaal, veel kapitaal !

 

bronnen

http://www.express.be/sectors/nl/logistics/station-van-di-rupos-bergen-mons-duurder-dan-dat-van-rome/182219.htm

http://www.belgianrail.be/nl/corporate/Presse/~/media/1332D79353A04AE18F84A3E69F56FAF1.ashx

http://www.belgianrail.be/nl/corporate/in-de-kijker/~/media/B4CB898E9FD44DE2A4F1CC47C44F715E.ashx

http://www.theguardian.com/artanddesign/2015/jan/13/mons-belgium-european-capitals-of-culture-ikea-nail-in-the-coffin

http://www.levif.be/actualite/belgique/la-gare-calatrava-a-mons-un-projet-conteste-et-suspect/article-normal-144995.html

de thalys in Oostende – voorbeeld van verspilling

De politiek heeft heel wat invloed op het urenschema van de NMBS. Oostende geeft wel een zeer slecht voorbeeld en volgens het artikel in HLN zou deze trein blijven rijden ook na de invoering van het nieuwe uurschema in december 2014. De thalys vertrekt in Oostende met vier passagiers aan boord. Op het totale traject naar Brussel komen er natuurlijk passagiers bij, maar de totale bezetting komt niet uit boven de zeven procent ! Vier minuten na de thalys vertrekt er een gewone trein in Oostende. Deze verspilling duurt nu al vijftien jaar.

Ik moest denken aan bovenstaand verhaal tijdens een discussie op de trein over de noodzaak (of niet) van de uitbouw van het spoorwegennet in noord-Limburg. Mijn gesprekspartner vond het niet nodig dat er meer sporen of treinen bijkwamen in onze regio. Het grappige is wel dat de man in kwestie van West-Vlaanderen is, waar men dus dure treinen voor vier personen laat uitrijden. Op de trein Neerpelt-Antwerpen van 6u30 zitten er wel meer personen op het traject Hamont-Lommel. Ook op die van 5u30, weet ik uit ervaring. En toen de trein van 4u30 nog reed, zaten ook daar meer dan vier personen op ! Als dit verhaal van verspilling niet zo ernstig was, zou ik zeggen : hilarisch !

bron

http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/2076148/2014/10/05/Spookthalys-Oostende-Parijs-vervoert-vier-passagiers-per-dag.dhtml

ThalysOostende