Categorie archief: HLN

vertragingen door stiptheidsacties

Sinds december 2017 hebben we zeer geregeld vertragingen. Er gaat haast geen week voorbij of er is vertraging van 15 tot 30 minuten. Als pendelaar van noord-Limburg loop ik ook het risico dat de trein in Mol stopt en niet meer verder rijdt. Ik loop al langer rond met het gevoel dat dit geen toeval meer is.

Een treingezel maakte me attent op een open brief van treinbestuurders. En wat blijkt ? Mijn gevoel klopt : de vertragingen zijn deels te wijten aan bewuste stiptheidsacties. Wie het ganse artikel wil lezen, kan hier bij HLN terecht :

HLN_20180509

Advertenties

Niet meer treinen maar een perron minder ?

De nieuwe dienstregeling van de NMBS levert geen extra treinen op voor de dagelijkse pendelaar. Maar misschien is er binnenkort een perron minder in noord-Limburg ? Gezien Neerpelt en Overpelt fusioneren, is er daar wel een mogelijkheid om iets te schrappen. We geven hieronder enkele fragmenten uit het artikel van Het Laatste Nieuws van 8 december 2017. Het volledige artikel is te lezen op deze link.

Toch even enkele bedenkingen van een  lezer van deze blog : Google maps berekent de afstand tussen het station van Neerpelt en het perron van Overpelt op 1,5 kilometer in plaats van minder dan een kilometer.  En toegegeven, Pelt is Brussel niet. Maar diezelfde lezer weet ook te vertellen dat de gemeente Nijlen 2 stations heeft : Nijlen en Kessel voor een inwoneraantal van 22.000 inwoners. De fusiegemeente Pelt zal meer dan 32.000 inwoners hebben. Maar ja, Limburgers wordt geleerd nederig te zijn en niet te veel te eisen. Vraag is hoe lang we deze achteruitstelling inzake treinvervoer moeten slikken ?

HLN20171208_intro

HLN20171208_01

HLN20171208_02

Elektrificatie Mol-Hamont tegen 2020 ?

De laatste weken duiken ze geregeld op : berichten over de elektrificatie Mol-Hamont. De kosten worden geraamd op een slordige 40 miljoen euro, maar gezien elektrische treinen goedkoper zijn dan dieseltreinen, zou dat op een viertal jaar terugverdiend zijn.

Wat wel opvalt in de berichten van de voorbije weken, is dat de Europese commissie nu met geld over de brug komt. En mogelijk zou alles klaar zijn tegen 2020. De elektrificiatie zou het ook mogelijk maken om de trein van Hamont door te trekken naar Weert.

Heeft Weert voordelen voor Belgische treinreizigers ? Voor mij alvast wel. Ik pendel dagelijks naar Antwerpen, maar voor een cursus in Utrecht neem ik na de zomer de trein in Weert richting Utrecht. En ik heb net zoveel tijd nodig als voor de treinrit naar Antwerpen.

Meer informatie is te lezen op onderstaand artikel.

www.hln.be/tegen-2020-ook-elektrisch-sporen-mogelijk-tussen-mol-en-hamont

elektrificatie2_0.jpg

de thalys in Oostende – voorbeeld van verspilling

De politiek heeft heel wat invloed op het urenschema van de NMBS. Oostende geeft wel een zeer slecht voorbeeld en volgens het artikel in HLN zou deze trein blijven rijden ook na de invoering van het nieuwe uurschema in december 2014. De thalys vertrekt in Oostende met vier passagiers aan boord. Op het totale traject naar Brussel komen er natuurlijk passagiers bij, maar de totale bezetting komt niet uit boven de zeven procent ! Vier minuten na de thalys vertrekt er een gewone trein in Oostende. Deze verspilling duurt nu al vijftien jaar.

Ik moest denken aan bovenstaand verhaal tijdens een discussie op de trein over de noodzaak (of niet) van de uitbouw van het spoorwegennet in noord-Limburg. Mijn gesprekspartner vond het niet nodig dat er meer sporen of treinen bijkwamen in onze regio. Het grappige is wel dat de man in kwestie van West-Vlaanderen is, waar men dus dure treinen voor vier personen laat uitrijden. Op de trein Neerpelt-Antwerpen van 6u30 zitten er wel meer personen op het traject Hamont-Lommel. Ook op die van 5u30, weet ik uit ervaring. En toen de trein van 4u30 nog reed, zaten ook daar meer dan vier personen op ! Als dit verhaal van verspilling niet zo ernstig was, zou ik zeggen : hilarisch !

bron

http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/2076148/2014/10/05/Spookthalys-Oostende-Parijs-vervoert-vier-passagiers-per-dag.dhtml

ThalysOostende