Categorie archief: HBVL

Blijft de eerste trein uit Hamont ?

Sinds ons vorig bericht over de eerste trein uit Hamont die niet meer vanuit Hamont zou vertrekken, maar vanuit Neerpelt en dan nog ongeveer een half uur later, is er heel wat commotie geweest. Het protest is niet in dovemansoren gevallen. Wie op de app zoekt naar de trein van 5u28 in Hamont, ziet die ook op maandag 10 december 2018 verschijnen. Het is wel de vraag of dit zo zal blijven. De werken voor elektrificatie moeten immers ook kunnen doorgaan. En als je berichten zoals onderstaande ziet, is het maar de vraag wat het uiteindelijk zal worden. De NMBS website of app geregeld raadplegen is de boodschap !

TreinOfBus_201812

Advertenties

NMBS vervoersplan miskent Limburgse pendelaars

In HBVL staat het nieuwe vervoersplan 2017-2020 van de NMBS kort samengevat. Het valt op dat er wel extra treinen zijn voor de Limburgse studenten en Limburgse toeristen. Maar de Limburgse pendelaars krijgen niets.
En nu ? Wachten tot 2020 op het nieuwe vervoersplan ? Of gaan er politiekers uit onze regio eens in Brussel om een rechtmatiger deel vragen ?

bron : http://www.hbvl.be/cnt/dmf20170314_02779754/dit-betekent-het-nieuwe-vervoersplan-van-nmbs-voor-limburg

Vervoersplan_NMBS_2017

 

het protest van Weyts

Het vervoersplan van de NMBS brengt slecht nieuws voor noord-Limburg. Volgens HBVL en de internetgazet staat dat er drie spoorlijnen niet zullen geëxploiteerd worden tegen 2021 : de lijnen 15 Mol Hasselt, 18 Hasselt-Neerpelt en 19 Mol – Neerpelt. Letterlijk genomen betekent dit dan onze regio zijn treinen kwijt speelt over 5 jaar.

Vlaams minister van mobiliteit Ben Weyts keurt daarom het plan van de NMBS af. De vermelde drie lijnen zijn voor Vlaanderen prioritait en uitgerekend deze drie lijnen zullen over 5 jaar niet meer in gebruik zijn.

Meer informatie hierover vind je op HBVL.

weyts_wegmetfiles

het idee van Groen : Li-Move 2.0

In HBVL van 1 en 2 oktober 2016 stond een idee van Groen over mobiliteit in Limburg onder de titel Li-Move 2.0. Toegegeven, ik sta wat achter met het verwerken van de krantenberichten want we zijn nu 2 november. Maar er is tussen 1 oktober en 2 november niet echt veel ruchtbaarheid gegeven aan Li-Move 2.0. En da’s jammer, want er staan voor onze regio 2 interessante ideeën in.

  • Reactivering lijn 18 Neerpelt-Hasselt
  • Elektrificatie Mol – Hamont

Wie de ganse tekst wil inkijken, kan die hier vinden.

HBVL20161001_Li-Move2.0.jpg

Gevraagde investeringen voor Limburg

De Vlaamse regering dringt aan op meer investeringen in het spoor voor Limburg.Lijn 18 Hasselt-Neerpelt en de elektrificatie voor het ganse traject van Lijn 19 Herentals-Hamont worden uitdrukkelijk vermeld.

Alleen is het nog wachten op het investeringsplan van de federale regering. Minister Bellot denkt dan vooral aan investeringen rond Brussel. We zijn benieuwd of de Vlaamse regering dit maal wel voor Limburg met geld over de tafel komt. Wordt ongetwijfeld nog vervolgd…

HBVL20160915_InvesteringenLimburg.jpg

Centen voor Lijn 18 Neerpelt – Hasselt

De berichten rond Spartacus volgen elkaar de laatste weken in snel tempo op. Zo is er een bericht op de blog “Focus op Hasselt” die verwijst naar een persbericht van Lies Jans (N-VA). De treinverbinding Neerpelt-Hasselt zal geprefinancierd worden door de Lijn. Dat lijkt een eigenaardige constructie maar stemt wel overeen met wat voormalig ministyer Jacqueline Galant eiste voor er over de lijn Neerpelt-Hasserlt gesproken kon worden : eerst moest Vlaanderen met centen over de brug komen. Zo ver zijn we nu. belangrijkste vraag is echter wel : wat gaat de NMBS doen ?

bronnen 
https://focusophasselt.wordpress.com/2016/07/07/spartacus-2-en-3-worden-gerealiseerd-via-trambussen-en-treinen/
http://www.liesjans.be/nieuws/concrete-oplossingen-voor-mobiliteitsproblemen-in-limburg
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20150221_01541326/spoorlijn-hasselt-neerpelt-en-ijzeren-rijn-op-de-lange-baan

technicus1.png

Tram of trein

In HBVL van 4 juli 2016 verscheen onderstaande opiniestuk van Yves Lambrix onder de titel “Limburgers hebben noch tramangst, noch cultuurangst”. Het is een van de vele artikels die over het Spartacus dossier zijn geschreven. Spartacus staat voor de tramverbinding tussen Hasselt en Maastricht.

HBVL20160704_A

Financieel zal er geen winst gemaakt worden. De auteur merkt terecht op dat dat ook niet de eerste vereiste van openbaar vervoer is. Wel mag de vraag gesteld worden of een treinverbinding niet beter is dan een tramlijn. Maar de NMBS wil in haar investeringsplannen geen geld vrijmaken voor Limburg. En jammer genoeg ziet het er niet naar uit dat dat binnenkort gaat veranderen.

HBVL20160704_B

HBVL20160704_C.jpg

Limburg en de NMBS (3)

Er is ook vraag naar de Ijzeren Rijn en de verbinding met Weert. Er zijn al niet veel grensovergangen via het spoor tussen België en Nederland. In Vlaanderen is er maar één : Antwerpen – Roosendaal. Maar vroeger waren er meer, waaronder de grensovergang Hamont – Weert. Voor de mensen van noordoost-Limburg zou het station van Weert dan een oplossing kunnen zijn en een langere rit naar Genk uitsparen.

HBVL20160521_Reactie2.jpg

Limburg en de NMBS (2)

HBVL vroeg de Limburgers om reacties. En die kwamen er ! Onderstaande pendelaar heeft hetzelfde probleem als alle pendelaars van noord-Limburg : de laatste trein naar de heimat is veel te vroeg. Ik onderschrijf wel met alle plezier het feit dat de treinbegeleiders van die lijn vriendelijk zijn. Dat kan kloppen want vanaf Mol volgt de trein van Wim Gombeer hetzelfde traject als mijn dagelijkse trein.

HBVL20160521_Reactie1.jpg

Limburg en de NMBS (1)

na de uitspraak van de NMBS top dat de Limburgers wel wat dankbaarder mogen zijn voor het treinaanbod, wordt het tijd om eens wat cijfers op tafel te leggen. Hoe ziet het aanbod van de NMBS in Limburg er nu uit ? Minder dan 2% neemt de trein. Er is 1 halte per 42.814 inwoners. Ook opvallend op onderstaande kaartje : noordelijker dan de lijn Hasselt-Genk kunnen enkel diesellocomotieven rijden. Noordwest-Limburg heeft dan nog spoorlijnen. Noordoost-Limburg is een blinde vlek. En zeggen dat Maaseik vroeger ook een station had !

HBVL20160521_LimburgInfografiek.jpg

Vaak wordt er gezegd dat Limburg er zo bekaaid afkomt omdat het een uithoek is. Laat ons daarom even vergelijken met die andere uithoek : West-Vlaanderen : 37 haltes of 1 halte per 31.770 inwoners. De West-Vlamingen zijn dus beter bediend dan de Limburgers. Het resultaat is er dan ook naar : meer dan 5% van alle inwoners neemt de trein. Gaan we de taalgrens over, dan is de situatie nog beter : 55 haltes in Namen of 1 halte per 8.813 inwoners. En bijna 9% van de inwoners neemt de trein.

HBVL20160521_WVL_NamenInfografiek.jpg