Gevraagde investeringen voor Limburg

De Vlaamse regering dringt aan op meer investeringen in het spoor voor Limburg.Lijn 18 Hasselt-Neerpelt en de elektrificatie voor het ganse traject van Lijn 19 Herentals-Hamont worden uitdrukkelijk vermeld.

Alleen is het nog wachten op het investeringsplan van de federale regering. Minister Bellot denkt dan vooral aan investeringen rond Brussel. We zijn benieuwd of de Vlaamse regering dit maal wel voor Limburg met geld over de tafel komt. Wordt ongetwijfeld nog vervolgd…

HBVL20160915_InvesteringenLimburg.jpg

Spartacus 2.0 en Neerpelt

Er is al heel wat geschreven over het Spartacusplan. Zoveel zelfs dat er nu een nieuwe versie van dit plan is met versienummer 2.0. En dat nieuwe plan heeft gevolgen voor het treinverkeer tussen Neerpelt en Hasselt. In de oudere versie was er al sprake van een nieuwe spoorlijn Neerpelt-Hasselt, of beter gezegd, de oude spoorlijn die er al geweest is terug nieuw leven in te blazen. Een voorlopige schatting geeft aan dat hier 185 miljoen euro voor nodig is. Minister Weyts  wil in dit dossier prefinancieren en zo de NMBS en Infrabel overtuigen om de nieuwe spoorlijn aan te leggen.

bronhttp://www.lanaken.be/Nieuwberichten/Spartacus_2_0_is_een_feit

Spartacus 2.0.png

Centen voor Lijn 18 Neerpelt – Hasselt

De berichten rond Spartacus volgen elkaar de laatste weken in snel tempo op. Zo is er een bericht op de blog “Focus op Hasselt” die verwijst naar een persbericht van Lies Jans (N-VA). De treinverbinding Neerpelt-Hasselt zal geprefinancierd worden door de Lijn. Dat lijkt een eigenaardige constructie maar stemt wel overeen met wat voormalig ministyer Jacqueline Galant eiste voor er over de lijn Neerpelt-Hasserlt gesproken kon worden : eerst moest Vlaanderen met centen over de brug komen. Zo ver zijn we nu. belangrijkste vraag is echter wel : wat gaat de NMBS doen ?

bronnen 
https://focusophasselt.wordpress.com/2016/07/07/spartacus-2-en-3-worden-gerealiseerd-via-trambussen-en-treinen/
http://www.liesjans.be/nieuws/concrete-oplossingen-voor-mobiliteitsproblemen-in-limburg
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20150221_01541326/spoorlijn-hasselt-neerpelt-en-ijzeren-rijn-op-de-lange-baan

technicus1.png

drielandentrein door euregio

Op diverse sites, waaronder die van het Nederlandse L1, staan er berichten over de drielandentrein die Duitsland met Nederland en België verbindt.

drielandentrein01

Op de webpagina van L1 staat het volgende te lezen. Een verdubbeling van het spoor en elektrificatie kunnen dus wel in Nederlands Limburg. In Belgisch Limburg zou dat ook van pas komen tussen Mol en Hamont om een extra grensoverschrijding met het spoor te krijgen tussen Hamont en Weert. Maar de NMBS gaat duidelijk niet investeren in Limburg. Ook de drielandentrein doet Belgisch Limburg niet aan.

drielandentrein02.jpg

 

noch tram noch trein noch cultuur

In dezelfde week waarin Yves Lambrix moest vaststellen dat de NMBS geen budgetten vrijmaakt voor Limburg (lees het artikel hier) , komt ook Noël Slangen tot de conclusie dat Limburg ook inzake cultuur niet het geld krijgt waar het recht op heeft. Op 7 juli 2016 geeft hij volgende reden op waarom hij zijn Open VLD kaart terugstuurt.

Ik begrijp de reactie van Noël Slangen. Maar welke Limburgse politieker gaat nu met de vuist op tafel slaan in Brussel ? En dan liefst niet alleen voor een rechtmatig deel op geld voor cultuur maar ook voor openbaar vervoer.

NoelSlangen_20160707

Tram of trein

In HBVL van 4 juli 2016 verscheen onderstaande opiniestuk van Yves Lambrix onder de titel “Limburgers hebben noch tramangst, noch cultuurangst”. Het is een van de vele artikels die over het Spartacus dossier zijn geschreven. Spartacus staat voor de tramverbinding tussen Hasselt en Maastricht.

HBVL20160704_A

Financieel zal er geen winst gemaakt worden. De auteur merkt terecht op dat dat ook niet de eerste vereiste van openbaar vervoer is. Wel mag de vraag gesteld worden of een treinverbinding niet beter is dan een tramlijn. Maar de NMBS wil in haar investeringsplannen geen geld vrijmaken voor Limburg. En jammer genoeg ziet het er niet naar uit dat dat binnenkort gaat veranderen.

HBVL20160704_B

HBVL20160704_C.jpg

Limburg en de NMBS (3)

Er is ook vraag naar de Ijzeren Rijn en de verbinding met Weert. Er zijn al niet veel grensovergangen via het spoor tussen België en Nederland. In Vlaanderen is er maar één : Antwerpen – Roosendaal. Maar vroeger waren er meer, waaronder de grensovergang Hamont – Weert. Voor de mensen van noordoost-Limburg zou het station van Weert dan een oplossing kunnen zijn en een langere rit naar Genk uitsparen.

HBVL20160521_Reactie2.jpg

Limburg en de NMBS (2)

HBVL vroeg de Limburgers om reacties. En die kwamen er ! Onderstaande pendelaar heeft hetzelfde probleem als alle pendelaars van noord-Limburg : de laatste trein naar de heimat is veel te vroeg. Ik onderschrijf wel met alle plezier het feit dat de treinbegeleiders van die lijn vriendelijk zijn. Dat kan kloppen want vanaf Mol volgt de trein van Wim Gombeer hetzelfde traject als mijn dagelijkse trein.

HBVL20160521_Reactie1.jpg

Limburg en de NMBS (1)

na de uitspraak van de NMBS top dat de Limburgers wel wat dankbaarder mogen zijn voor het treinaanbod, wordt het tijd om eens wat cijfers op tafel te leggen. Hoe ziet het aanbod van de NMBS in Limburg er nu uit ? Minder dan 2% neemt de trein. Er is 1 halte per 42.814 inwoners. Ook opvallend op onderstaande kaartje : noordelijker dan de lijn Hasselt-Genk kunnen enkel diesellocomotieven rijden. Noordwest-Limburg heeft dan nog spoorlijnen. Noordoost-Limburg is een blinde vlek. En zeggen dat Maaseik vroeger ook een station had !

HBVL20160521_LimburgInfografiek.jpg

Vaak wordt er gezegd dat Limburg er zo bekaaid afkomt omdat het een uithoek is. Laat ons daarom even vergelijken met die andere uithoek : West-Vlaanderen : 37 haltes of 1 halte per 31.770 inwoners. De West-Vlamingen zijn dus beter bediend dan de Limburgers. Het resultaat is er dan ook naar : meer dan 5% van alle inwoners neemt de trein. Gaan we de taalgrens over, dan is de situatie nog beter : 55 haltes in Namen of 1 halte per 8.813 inwoners. En bijna 9% van de inwoners neemt de trein.

HBVL20160521_WVL_NamenInfografiek.jpg

investeringsplan van de NMBS voor Limburg

Het stond al in HBVL van donderdag : die dag zou de top van de NMBS aan de politiekers van Limburg hun investeringsprogramma komen voorstellen. En op vrijdag 20 mei lezen we een kort verslag van die voorstelling –  het artikel daarover vind je hier. Samengevat komt het hierop neer :

  • de elektrificatie Mol – Hamont kost 40 miljoen euro, maar zit nog niet in het investeringsplan.
  • Lijn  18 Neerpelt-Hasselt is niet vermeld.
  • de snelle treinen naar Antwerpen zitten maar voor 25 % gevuld. Of de politiekers in Limburg bij hun kiezers niet wat meer reclame zouden kunnen maken. Want de Limburgers zijn toch wel ondankbaar voor de vele treinen die in Limburg rondrijden.

Het investeringsplan van de NMBS is moeilijk ernstig te nemen. En dus vond ik dat Thomas, het speelgoedtreintje dat in Antwerpen CS heeft gestaan, hier de perfecte foto bij was. Behandel de Limburgers een beetje als klein jung. Veel lawaai maken die toch nooit.

ThomasTreinAntwerpenCS