Nederlands geld voor Hamont

De regering Rutte III is ondertussen op poten gezet. En de regeringsverklaring brengt goed nieuws : er komt Nederlands geld voor Hamont. Aan Belgische kant is er een budget voor de elektrificatie en daarnaast komt er dus Nederlands geld om de lijn door te trekken tot in het Nederlandse Weert. In de regeringsverklaring staat het als volgt te lezen.

NederlandsRegeerakkoord201710

vanuit Weert heb je dan een hele reeks mogelijkheden die een Belgische treinreiziger verder kan brengen tot in Nederland of Duitsland. Om een idee te geven : onlangs moest ik in Utrecht cursus volgen. Vanuit Antwerpen is dat een behoorlijke rit. Met de wagen vanuit Hamont naar Weert is het dan een treinrit die even lang duurt als mijn dagelijkse treinrit Hamont-Antwerpen. En met de trein vanuit Hamont zou het nog gemakkelijker zijn !

Weert-Hamont03

bronnen
https://www.weertdegekste.nl/2017/10/nieuw-kabinet-reserveert-geld-treinverbinding-weert-hamont-b/

https://www.weertdegekste.nl/wp-content/uploads/2017/10/Regeerakkoord_2017-2021.pdf

Advertenties

de trein der traagheid

Op dinsdag 22 augustus ’17 was het weer eens zover : de trein Antwerpen – Hamont had vertraging tussen Lier en Herentals wegens gestoorde seinen. En dus kwamen we aan in Mol met een vertraging van 25 minuten. Maar vanaf Mol ligt er maar één spoor. En dus liet men ons in Mol wachten tot de trein Hamont-Antwerpen die al onderweg was in Mol was aangekomen. Daarna mochten we onze reis verder zetten. Uiteindelijk kwamen we toe in Hamont met een vertraging van 45 minuten.

TreinDerTraagheid

De helft van die vertraging had dus voorkomen kunnen worden door het aanleggen van een tweede spoor tussen Mol en Hamont. Volgens een treingezel die deze trein al 30 jaar neemt, zijn ze daar al net zolang over aan het palaveren als hij de trein neemt. En nog steeds is er geen zicht op een tweede spoor dat dit soort vertragingen kan vermijden.

Volgend jaar zijn er weer verkiezingen en dan hengelen de politiekers weer achter onze stem. Ik vraag me af welke politicus of politica uit noord-Limburg eens werk wil maken van een tweede spoor. Of is er enkel vanaf Mol recht op 2 treinen per uur richting Antwerpen met een airco die ook tijdens de warme dagen werkt ?

Elektrificatie Mol-Hamont tegen 2020 ?

De laatste weken duiken ze geregeld op : berichten over de elektrificatie Mol-Hamont. De kosten worden geraamd op een slordige 40 miljoen euro, maar gezien elektrische treinen goedkoper zijn dan dieseltreinen, zou dat op een viertal jaar terugverdiend zijn.

Wat wel opvalt in de berichten van de voorbije weken, is dat de Europese commissie nu met geld over de brug komt. En mogelijk zou alles klaar zijn tegen 2020. De elektrificiatie zou het ook mogelijk maken om de trein van Hamont door te trekken naar Weert.

Heeft Weert voordelen voor Belgische treinreizigers ? Voor mij alvast wel. Ik pendel dagelijks naar Antwerpen, maar voor een cursus in Utrecht neem ik na de zomer de trein in Weert richting Utrecht. En ik heb net zoveel tijd nodig als voor de treinrit naar Antwerpen.

Meer informatie is te lezen op onderstaand artikel.

www.hln.be/tegen-2020-ook-elektrisch-sporen-mogelijk-tussen-mol-en-hamont

elektrificatie2_0.jpg

Wat krijgt Limburg van 5% meer treinaanbod

Vandaag zag ik het in de gratis krant Metro op de voorpagina “Treinaanbod neemt met ruim 5% toe”. Dat belooft ! Maar wat is er voor Limburg weggelegd ? Ga ik er ook iets van merken ? Wel, niet helemaal. Of beter gezegd, helemaal niet. Voor de pendelaars is er niets extra. Er is een extra studententrein en de toeristen hebben 12 minuten minder nodig voor Blankenberge.

De pendelaars uit noord-Limburg die minstens 2 jaar de trein nemen, weten dat er vroeger twee treinen per ochtend extra waren : om 5u34 en 6u10 (tijdstip te Overpelt) waren er treinen voor de pendelaar die er nu niet meer zijn. In plaats van 5% meer treinaanbod heeft de pendelaar nog steeds 2 treinen per ochtend minder, of 10 treinen per week minder. Want een pendelaar heeft de trein 5 dagen per week nodig. En voor die pendelaar uit noord-Limburg komt er weer niets extra bij.

Metro20170420

NMBS vervoersplan miskent Limburgse pendelaars

In HBVL staat het nieuwe vervoersplan 2017-2020 van de NMBS kort samengevat. Het valt op dat er wel extra treinen zijn voor de Limburgse studenten en Limburgse toeristen. Maar de Limburgse pendelaars krijgen niets.
En nu ? Wachten tot 2020 op het nieuwe vervoersplan ? Of gaan er politiekers uit onze regio eens in Brussel om een rechtmatiger deel vragen ?

bron : http://www.hbvl.be/cnt/dmf20170314_02779754/dit-betekent-het-nieuwe-vervoersplan-van-nmbs-voor-limburg

Vervoersplan_NMBS_2017

 

Een oproep aan Limburgse politici voor meer spoorinvesteringen

In april 2017 komen alle ministers van mobiliteit van België samen om de budgetten op te stellen en het geld te verdelen. Wouter Raskin (N-VA) doet daarbij een oproep aan alle Limburgse politici om in Brussel op te komen voor meer spoorinvesteringen in Limburg. De reportage van TVL vind je via deze link :

TVL20170310

Vlaamse spoorstrategie in Vlaams parlement

De Internetgazet vermeldt dat er een motie van de SP.A in het Vlaams Parlement wordt voorgesteld die gaat over Vlaamse spoorstrategie. Daar horen 3 onderwerpen bij die Limburg aanbelangen, en 2 daarvan belangen noord-Limburg aan : de lijn tussen Hasselt en Neerpelt en de lijn Mol-Hamont.

internetgazetoverpelt20170116

Steun vanuit Nederlands-Limburg

In Nederlands-Limburg is er blijkbaar meer steun voor de treinverbinding Weert-België. Maar daarvoor is de elektrificatie van de lijn Mol – Hamont tot in Weert wel heel belangrijk. De kostrpijs is 40 miljoen euro. En omdat elektrische treinen 10 miljoen euro per jaar goedkoper zijn dan de dieseltreinen, is dat op vier jaar tijd terugverdiend.

In het interview op TVL zijn Patrick van de Broeck uit Nederland en Lode Ceyssens (CD&V) aan het woord. Het interview kan je hier bekijken.

tvl_20161122

Welke afspraken maakte Weert op de Vlaams-Nederlandse top van Gent

Via Google+ kwam ik uit op een bijzonder interessant artikel op de website van de Nederlandse provincie Limburg. Dit artikel draagt de titel Spoorverbinding tussen Mol, Neerpelt en Weert geëlektrificeerd. Het artikel geeft weer wat er besproken werd op de Vlaams-Nederlandse top in Gent van 7 november 2016.

Op de Top werd onder andere gesproken over de grensoverschrijdende spoorverbinding tussen Antwerpen en Weert. Voor de verbetering van het grensoverschrijdend vervoer per spoor is de elektrificatie van de spoorlijn tussen Mol, Neerpelt en Weert een Vlaamse spoorprioriteit in het kader van de opmaak van het nieuw meerjareninvesteringsplan 2016-2020. Nederland zal een beroep op Europese fondsen om de spoorlijn op zijn grondgebied te elektrificeren ondersteunen.

De gemeente Weert heeft 2 miljoen euro op de begroting gereserveerd en ook de Nederlandse provincie Limburg zal hieraan bijdragen.

weertantwerpencentraal

de bedenking van Herman Welter

Eerder hebben we het bericht gepubliceerd met de vraag of noord-Limburg zijn treinen gaat verliezen. Het bericht citeerde uit een artikel van HBVL. Hierin staat te lezen :

Bovendien staat in het nieuwe vervoersplan ook dat drie spoorlijnen die door Vlaanderen bestempeld zijn als ‘prioritair’ niet zullen geëxploiteerd worden tegen 2021. Het gaat om de lijnen 15 (Mol-Hasselt), 18 (Hasselt-Neerpelt) en 19 (Mol-Neerpelt). “De exploitatie van die lijnen is volgens het plan niet voorzien voor 2021.

Als de exploitatie van Mol – Hasselt en Mol-Neerpelt niet voorzien is voor 2021, zou dit betekenen dat vanaf dat jaar geen treinen meer rijden vanuit noord-Limburg. Maar spoorwegjournalist Herman Welter maakt daarover een bedenking in een ander artikel van HBVL.

Volgens Welter verwart Weyts het vervoersplan met het investeringsplan. “Dit vervoersplan moet je los zien van het investeringsplan. Daarin wordt bepaald welke investeringen er in de toekomst zullen gebeuren.

Heeft Weyts dan geen gelijk met zijn protest. Op bepaalde punten geeft Welter hem wel gelijk, meer bepaald als het gaat om meer investeringen.

Ook de elektrificatie van de lijn Mol-Hamont kan snel gebeuren. Dat kost maar 37 miljoen euro. Een bedrag dat je snel kan terugverdienen, want met elektrische treinen rijden is niet alleen sneller en zorgt dus voor meer capaciteit op de lijn, je bespaart er ook 11 tot 12 miljoen euro per jaar mee.”

hermanwelter